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“塑料汽车”从概念到量产路还很长
来源:塑胶五金网发布时间:2013-12-16 09:48:42点击率:
  轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心,汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是,最新的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。   业内认为,开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入,还需要政策法规的大力支持,否则很难落地开花,或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。   “三明治”让汽车轻盈多变   德国拜耳材料科技近日公布了一项最新的研发成果—A级表面的复合材料,它整个结构就像“三明治”一样,从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯,再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻,而且可以保持车内温度,与外界绝缘,有效减少空调系统压力,对节能环保起到非常大的贡献。   拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键告诉记者,如果汽车厂商愿意,这一材料可以直接从天窗一路延伸到后掀背门,把许多独立组装的金属部件融合在一起,在需要的地方增加强度,在不需要的地方减少材料降低重量,大大降低传统金属材料装配的成本。另外,这种“三明治”结构还能大幅提高抗冲击性能,且价格上比碳纤维增强的复合材料要低很多。   新技术何时飞入寻常百姓家?   “它从研发到小批量生产再到让老百姓买得起、开得上,除了技术进一步提升外,还需要汽车厂家的投入生产,以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”关键说。   汽车专家贾新光也表示,目前,车企都在研发各种新技术,但主要还集中在配件和内饰上,要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。例如开发出更好的系统来处理原料,降低成本,以及供应链如何更好地互相合作等。   另外,虽然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车,高性能材料的提升可以大力推动电动汽车的发展,但是记者采访发现,这一市场前景并不那么乐观。   “例如在纯电动汽车方面,自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来,时至今日,6个试点城市中仍有部分没有推出地方实施细则,国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。   事实上,从环保角度而言,电动汽车产业发展还与政府部门建立跨部协调机制,加快制订配套政策措施有关。专家认为,有约束力才会有动力,才能倒逼“零排放”的电动汽车“加速跑”。
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